傍晚六点半,下了班的小袁开车来到了奥森公园南园西门停车场。游客的车大多已经离去,小袁很容易就把车停到了空车位里。以往,能这么轻松地在家附近找到车位,小袁想都不敢想。

近一年以来,北京各区总共新增了上万个有偿共享停车位,居民可以用较低的价格把车停在家附近的单位、商场停车场。记者调查发现,共享车位确实给居民带来了便利,但部分停车场也存在宣传不到位的问题,好事并未被人所知。

共享停车位让居民不再来回转圈

“我们这里停车太难了,跟打仗似的。”因为小区车位已满,家住林萃西里的小袁,以前每天下班后都要在小区附近的道路另寻车位。长期下来,小袁也锻炼出了一双火眼金睛,离得好远就能瞧见前面的路侧有没有空位。

可即使目光再敏锐,小袁还是经常遇见一个车位都没有的情况。他只能一圈圈地来回转,希望在下一次转回来时能看到空车位,可往往事与愿违。没有办法的他,最终只能把车停在禁停区,或者干脆停在其他车辆的旁边。像他这样停车的人还有不少,路侧经常能看到“两排车”的盛况。既然是违停,贴条自然是少不了。“运气好一个月贴一回,运气不好一个月最多被贴了三回,罚600元。”

几个月前,小袁发现小区里贴了一则通知。原来,属地奥运村街道了解到居民停车难的问题,主动找到了奥森公园的运营方世奥公司。世奥公司同意以每月600元的价格,将奥森公园各个停车场的车位共享出来,供居民停放。“一个月600元,罚的钱都够停在正规车场了。”想到这里,小袁马上就跟世奥公司进行了联系,并办理了停车手续。现在,他回家可以直接把车停在奥森公园南园西门停车场,不用担心找车位问题。停车场跟小区的距离也不远,步行不到十分钟路程。

同样享受到共享停车便利的,还有住在崇文门西大街8号楼的纪女士。崇文门西大街4号、6号、8号都是70年代建成的老楼,附近根本就没规划配套停车位,这三栋楼的居民也一直被停车问题困扰。“我以前只能跟附近的停车管理员打好招呼,停在崇文门西大街辅路路侧,可这条路的车位数量也不太够。”

一旦下班晚了,纪女士回来就很难找到空车位,只能把车先停在辅路靠主路的那一端。贴条的人一般早上七点会过来,纪女士还得赶在第二天七点之前下一趟楼,看看有没有空车位可以挪车。“如果有车位,把车停进来还可以回家休息会,如果没车位,只能直接开到单位了。”

除了车位难找,纪女士还遇到过车辆明明停在路侧车位,第二天却发现被严重剐蹭的情况。因为夜里停车管理员已经下班,路段又缺乏监控,纪女士最终也没能找到肇事者,只能自己承担修车的损失。

了解到居民的停车需求,属地崇外街道和崇西社区与辖区内的合景摩方商场达成了协议,由摩方商场提供40个共享停车位给附近居民,纪女士也幸运地签上了停车合同。现在,纪女士下班不用再去路侧碰运气,直接就可以停进商场的地下车库。因为商场24小时都有人值守,纪女士把车停在这里也踏实了许多。

停车方案仍需继续磨合

在摩方商场的地下五层,记者看到了崇西居民停车位的专用标识。社区书记李佳航表示,当初选择和摩方商场谈,主要是考虑到位置因素。“它就在崇文门西大街4号楼的旁边,而就算距离最远的8号楼,走路七八分钟也能到。”

早在2019年,崇西社区就已经在辖区里的崇文门西小街施划了一部分自治车位,方便居民停车。但因为车位数量有限,居民办理车位停放登记得按照五证合一、四证合一的顺序依次排队。当时,纪女士因为户口不在此地,只能满足四证合一要求,排位就比较靠后,最终她也没能排上。

考虑到还有像纪女士这样停不上车的居民,街道和社区再次摸排辖区内可利用的停车资源,这才和摩方商场牵上了线。商场物业表示,公司的总部在外地,当时北京分部把“共享车位”的提议报回总部时,那边的领导都有些难以理解。“因为他们不知道这里的居民找停车位有多么迫切,我们举了很多实际例子才让他们明白。”经过对客流的测算,商场最终同意拿出40个车位资源给附近居民。这个数字既能在很大程度上缓解居民停车难问题,也不会对其他顾客停车造成太大影响。

“给居民提供一些车位,对我们而言也有好处。”商场物业表示,这种共享车位的做法,其实是拉近了商场和居民的距离。纪女士也有同样的看法,“以前来商场都是特意过来的,现在车就停在地下,没事就可以到楼上转两圈,买点东西什么的。”

摩方商场给居民提供的停车方案是全天停,而在奥运村街道的奥森公园停车场,除了全天停之外,还提供了错时停的方案。居民下班后晚上把车开到车场,第二天一早再开走,收费也比全天停要便宜一些。但从管理方世奥公司统计的数据来看,目前并没有居民选择错时停车。

“主要是周末怎么收费的问题,如果是错时停,周末白天也要按照正常商业停车费收。”小袁表示,因为周末自己也有停车需求,算了算价格之后,只能选择全天停方案。

“我们原本是希望居民错时停的。”世奥公司表示,每到周末,奥森公园的各个停车场都会出现爆满的状态,居民停在车场的车,肯定会影响来园停车的其他游客。最终公司能够提供全天停方案,主要还是从帮助居民的角度考虑。现在的共享停车数量,还在公司可以接受的范围内,如果将来居民停车的人数进一步增多,公司可能就会考虑对共享车位数作出一些限制。

奥运村街道平安建设办公室副主任凌军表示,世奥公司能够牺牲自己的商业停车资源来满足居民需求,街道表示十分感谢。街道下一步的目标,是找到更多能从共享停车当中获得双赢的公司和单位。“比如一些写字楼,晚上和周末是没人的,正好和居民停车的时间段错开。实施共享停车后,既不耽误本单位停车,也能利用闲置车位资源。”

共享停车位有市场没宣传

无论是奥运村街道还是崇西社区的共享停车服务,前期都在居民间做了大量的宣传。但记者发现,还有一些开辟了共享停车位的车场,连附近的居民都很少知道。

晚上六点,丰台区新业广场,下了班的小邓从停车场东北入口把车开了进来,停进了空车位里。在新业广场的300多个地面车位中,有50个是近半年来开辟的共享车位。

小邓就住在成寿寺路西的四方景园小区,他在几个月前偶然看到了新业广场提供共享车位的通知。“当时那个通知还不是贴在小区里,而是在小区外的墙上,很不起眼。要不是我正好过去扫共享单车,我也注意不到。”

根据通知的介绍,小邓下载了一个名叫“静态交通共享”的APP,果然在其中看到了新业广场的共享车位信息,包月只要300元。考虑到在小区停车实在困难,抱着试一试的想法,小邓在系统里交了300元,而停车的过程却出人意料的顺利。在那之后,小邓一直都选择在新业广场停车。

小邓回忆,当时那个共享停车的通知,没几天就被人揭掉了,小区里遭遇停车难的居民还有很多,应该有不少人都不知道有这回事。这种缺乏宣传的问题,还发生在朝阳区的通广大厦。静态交通共享APP显示,这里的停车场也提供了15个共享车位,周一到周五晚间停放,周六周日全天停放,月租300元。

但记者走访大厦附近的团结湖一二条社区,发现居民和属地物业都不知道有共享车位这回事。物业的停车管理人表示,社区的停车资源其实很紧张,如果附近的单位能提供共享车位,肯定能起到缓解停车难的作用,但通广大厦从没有来对接过相关情况。

让人有些无奈的是,连通广大厦自己的停车管理人,都不知道有共享车位这件事的存在。记者一开始咨询时,管理人表示这里可以提供月租,但只有750元全天停这一个档位。当记者拿出APP中的停车信息向其咨询,管理人经过多方确认,最后才表示“确实有这回事,可以在APP里交费直接停。”